当前，两轮电动车对于老百姓而言，再也不仅仅只是满足代步需求，消费者的需求与群体在发生着改变，没有创新同质化产品远远无法满足市场的需求，与时俱进的“两轮车网联化”是市场的趋势。

近期，工信部相关文件指出，要研究制定摩托车领域技术标准：根据摩托车行业技术发展趋势及产业发展需求，开展摩托车网联及电子防盗相关标准研究。这透露出一个信息，两轮车网联化是势在必行的趋势，需要有行业技术标准来规范，而当一个行业有了规范，其大量生产与应用就会随之而来。也就是说，谁率先掌握两轮车网联技术，谁就能率先逐鹿两轮车市场。

数据显示，中国两轮车保有量超4亿辆，年均销量约4500万辆左右，但是中国两轮车智能化渗透率却不足5%。可见这个市场非常大，各车厂可发挥的空间巨大。

目前，许多两轮车车厂未大规模开展智能化项目，究其原因，其一是车厂对智能化软硬件及供应厂家认知不足，其二是市场上可以输出两轮车智能网联方案的公司目前还在少数。

纵观两轮车网联化市场，目前也还处在起步阶段，有人将2021年称为中国智能两轮车发展元年，相关网联化产品也逐渐展露头角。

力帆摩托有开发机车卫士车联网APP，每台车后装一个T-BOX，可实现数据读取和定位的基本功能，宗申摩托也进行了智能产线和车联网的升级，但从市场反馈情况来看，效果并不理想，比如力帆摩托架构了车联网基础，即软件APP+硬件终端，但它无自主研发智能硬件的能力和C端场景应用；而宗申摩托则缺少C端应用能力，车主端APP体验不佳，也无自主研发智能硬件的能力。究其原因，主要是没有完整的车联网解决方案。

两轮车网联化是趋势，但要形成完整的两轮车网联化解决方案并不是件容易的事情。

摩托车仪表盘作为整体解决方案智能终端，在市面上展露头角

今年的许多展会都展出了关于两轮车相关的技术和经验，但真正能实现网联化的其实在少数。而其中紫米科技在九州展上提出的两轮车网联方案，却吸引了众多行业人士的关注。在演讲中，紫米科技工作人员提到以“智能终端+生态服务”的方式，可以打造完整的两轮车网联化解决方案。其基本做法是：基于大数据分析可以解决车厂传统业务中靠人力和经验无法真正解决的痛点问题，通过智能终端（摩托车TFT仪表/T-BOX等）完成用户交互体验，以实际数据来验证、评价、预测相关业务的正确性，更全面的为车厂创造更多的价值。

通过大数据采集，可以收集新型车研发相关数据，从而为车厂研发部门提供数据支撑；通过车辆数据管理、车辆数据分析车主画像建立、销售数据分析等，可以为销售部门赋能，为制订销售策略提供依据，对差异化产品有更好把握，助力精准营销；通过智能终端进行产品全过程质量监控及高频故障分析，为质量部门检测产品质量提供有效支撑。以全套解决方案，从经济性、环境适用性、可靠性、安全性等方面挖掘数据价值，从而向车厂研发部、质量部等部门提供业务决策依据，从而保障车辆全生命周期的情况，更好地提升产品质量、升级服务。

两轮车网联化市场潜力巨大的原因，在于它和人们的生活具有强相关的关系，所谓强相关，就是人们使用它的频率极高，当一个产品与人强相关，那么它的交互就要做好，做好交互，除了从专业知识调研市场需求，另一个重要的方面则是直接从市场一线挖掘，用户体验后的反馈就是最珍贵的，收集反馈内容，然后对产品进行改进，通过双向的“沟通”，实现产品的升级，输出更符合市场的产品。

我国正在建设交通强国，智慧交通V2X基础设施建设、新能源汽车、智能化两轮车都是题中应有之义，汽车和两轮车是人们感知交通强国的最直接单元。无人驾驶汽车已经在路上跑了，两轮车网联网还算是一片蓝海，车厂的困境在于转变思维、挣脱束缚，制造符合市场需求的产品；方案公司的机会则是深挖行业需求，输出符合市场需求的方案。从而盘活市场，增强消费者体验，让老百姓及时感知交通强国带来的便利，科技赋能，畅行生活。

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